船舶工業(yè)有個(gè)很大的特點(diǎn)：滯后性。所以金融危機(jī)的影響，很可能要在兩三年以后才能更深地在這個(gè)行業(yè)中體現(xiàn)出來(lái)。按照保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展的總體要求，這次規(guī)劃首先就是要穩(wěn)定船舶企業(yè)的生產(chǎn)，其次是調(diào)整結(jié)構(gòu)，然后是加大科技投入，加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，為我們今后的發(fā)展打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。 我國(guó)應(yīng)該說(shuō)也是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)的需求肯定還有不少，根據(jù)這次調(diào)整振興規(guī)劃，我們還要出臺(tái)一些擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的政策。 可是在金融危機(jī)的大潮下，現(xiàn)在船舶行業(yè)面臨三難：接單難，融資難，交船難。 所以，現(xiàn)在首先是要保住訂單，我們?nèi)ツ昴甑状蠹s有2億多手持訂單，保訂單就是保增長(zhǎng)的前提。怎么保訂單？一個(gè)是在信貸上給予支持，對(duì)造船企業(yè)手持有效合同的訂單所需要的流動(dòng)資金，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)按期到位。另外就是擴(kuò)大內(nèi)需，淘汰一些老舊船，按照國(guó)際上的一些規(guī)范要求，加快彈殼游船的淘汰，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、工程船舶、工作船等等。所有這些，規(guī)劃都有詳細(xì)闡述。 至于融資難，現(xiàn)在國(guó)際金融信貸全面收縮，國(guó)外的船東在國(guó)外貸不到款，希望我國(guó)的金融機(jī)構(gòu)能夠支持。而國(guó)內(nèi)有些金融機(jī)構(gòu)，把造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)看成高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，對(duì)船廠融資、貸款加大了審查力度。規(guī)劃明確提出，金融機(jī)構(gòu)要增加船舶出口的買方信貸的資金投放，就是針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象提出來(lái)的，不僅兩大集團(tuán)和骨干船廠，還包括地方的民營(yíng)企業(yè)。關(guān)于信貸政策，明確相關(guān)銀行要能夠保證船舶企業(yè)手持有效訂單的流動(dòng)資金按時(shí)到位。 縮短與世界造船大國(guó)強(qiáng)國(guó)之間的差距，規(guī)劃明確了幾大指標(biāo)，一個(gè)是到2011年完工的船舶，要5000萬(wàn)載重噸以上，第二是在世界船舶工業(yè)市場(chǎng)的占有率要達(dá)到35%以上。這意味著要比2008年提高10個(gè)以上的百分點(diǎn)，非常不容易。第三，船運(yùn)配套設(shè)備裝船率要達(dá)到65%以上，這是長(zhǎng)期困惑我們的問(wèn)題，過(guò)去這個(gè)指標(biāo)一直都在50%以下。 大家都認(rèn)為船舶行業(yè)是勞動(dòng)密集、技術(shù)密集和資金密集的行業(yè)。有個(gè)研究機(jī)構(gòu)曾推算過(guò)，每增加一個(gè)船廠的勞動(dòng)力，大概可以帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)2.26個(gè)勞動(dòng)力，如果以船舶工業(yè)2007年完成2700萬(wàn)噸來(lái)測(cè)算，明年大概能夠完成到5000到6000萬(wàn)噸。如果每年勞動(dòng)生產(chǎn)率再提高10%，可以吸納直接勞動(dòng)力大概有90萬(wàn)人，會(huì)帶動(dòng)間接的上游產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力210多萬(wàn)人，總量就是300萬(wàn)人，這對(duì)于減輕我國(guó)就業(yè)壓力是個(gè)重要的貢獻(xiàn)。 說(shuō)到產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的深層次矛盾，我要特別說(shuō)一說(shuō)商品船現(xiàn)象。船舶是一種特殊產(chǎn)品，價(jià)格小一點(diǎn)的幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)，高的幾億、幾十億，液化天然氣船就有十幾億到二十億人民幣的價(jià)值，豪華旅游船就更貴了，一般情況下是有了合同才組織生產(chǎn)。但是商品船不是把船舶作為一種特殊商品，不是以銷定產(chǎn)，而是以產(chǎn)定銷。就像家電、汽車一樣，先生產(chǎn)，等著船東來(lái)買，這在航運(yùn)市場(chǎng)火爆時(shí)可能或許還能夠存在下去，但遇到船市下跌時(shí)，就難了。 前幾年航運(yùn)市場(chǎng)非常好，造船市場(chǎng)因此也非常紅火。中國(guó)大規(guī)模發(fā)展造船，特別是一些民營(yíng)企業(yè)，敢于進(jìn)入造船行業(yè)，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。但是現(xiàn)在，當(dāng)市場(chǎng)低迷的時(shí)候，應(yīng)該承認(rèn)，那些新發(fā)展起來(lái)的企業(yè)大都是低水平的重復(fù)建設(shè)，調(diào)整是必需的，這樣才能使我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高。 是危機(jī)，就有機(jī)遇。只要我們措施得當(dāng)，在這個(gè)調(diào)整和振興規(guī)劃的指導(dǎo)下，完全能實(shí)現(xiàn)2015年中長(zhǎng)期規(guī)劃提出的目標(biāo)。

    船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,才能在水上航行.這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等.這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。

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