航運業(yè)已歷經8年蕭條，此前關于市場已經觸底的想法被現(xiàn)實摧毀，行業(yè)信心不斷下降。航運咨詢企業(yè)馬施云國際會計公司的航運信心調查顯示，2月份，全球航運市場平均信心指數(shù)為5.5(評分范圍為1-10);5月份降至5.3，持平航運信心指數(shù)自創(chuàng)建以來最低水平;8月份，平均信心指數(shù)有所回升至5.9，但遠不及該指數(shù)在2008年5月創(chuàng)建時的6.8水平。

　　馬施云國際會計公司航運領域專家理查德·格雷納稱，航運業(yè)的信心下降，表明目前市場波動較大以及行業(yè)信心脆弱。

　　摩根大通此前預測，2016年全球航運業(yè)將比2015年更艱難。

　　目前看來，很多航企更多的將希望寄托在東方市場。據報道，馬士基已加強了在中國的業(yè)務布局力度，比如在青島董家口多用途碼頭投入了20%的股份，并攜手青島港開展意大利瓦多利古雷港碼頭合資項目。此外，馬士基還積極與青島港等7個港口合作開展拖輪業(yè)務，并希望借中國大力推廣LNG清潔能源的機遇積極進入這個領域。

　　國家金融信息中心指數(shù)研究院聯(lián)合波羅的海交易所此前發(fā)布的“新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告”指出，全球十大國際航運中心亞太占六席，世界航運重心東移趨勢明顯。

　　報告顯示，排在全球前十位的國際航運中心城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。

　　國家金融信息中心指數(shù)研究院有關專家介紹說，從樣本城市分布情況也可以看出國際航運中心在向亞太地區(qū)轉移。據統(tǒng)計，在46個樣本城市中，亞洲、歐洲和美洲分別占比39%、26%和21%。

　　分析人士指出，在全球經濟持續(xù)疲軟、國際貿易增長乏力的大背景下，中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，不僅激活了中國及沿線國家港口貿易，也確立全球航運重心東移的必然趨勢。

　　“中國‘一帶一路’戰(zhàn)略的實施將會增加水運等國際運輸通道，加快中國與亞洲、歐洲、非洲地區(qū)的水運連接，推動對外貿易投資，擴大各類產品的進出口，提高航運的市場需求，從而在一定程度上刺激航運業(yè)的復蘇。”蔡建明告訴記者。

　　在新的歷史機遇下，中國航運企業(yè)加速向好的態(tài)度愈發(fā)明確，成為全球航運業(yè)一道亮麗風景線。Wind統(tǒng)計顯示，12家航運業(yè)上市公司上半年實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤35.4億元，相比去年同期的-14.4億元，同比增長345%。12家公司凈利潤全部為正，3家公司扭虧為盈。

　　中遠航運的中期凈利更是同比大增33倍。公司半年度業(yè)績快報顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入36.31億元，同比增長1.66%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.92億元，同比增長3325.59%。值得一提的是，上半年，在外部市場艱難的環(huán)境下，中國造船業(yè)逆勢而上，完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。

　　蔡建明指出，“中國航運業(yè)在逆勢中發(fā)展良好。但還需要在以下方面努力：一方面，加強高端設計能力，加快船舶轉型;另一方面，推動船舶制造朝著智能化方向發(fā)展，不斷提高船舶業(yè)發(fā)展的層次、質量和效益。”

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