帶纜，海員（主要是甲板部，但也不排除某些船舶人手不夠或是應急情況有大廚或是機艙人員協助帶纜情況）在船的一項最基本但是也是最重要的一項工作。

    表面上看，帶纜好像是很簡單，但是實際上，如果不從技術層面上提高帶纜技術，心理層面上提高警惕，帶纜可能會成為一項很危險的工作，所謂的“死亡之圈”“致命回彈”相信大家都聽說過，其危險性也自不必言說。

    在船上工作并不是一件很容易的事，必須時刻注意安全，了解并掌握各種器械，設備的工作原理。當進行帶纜作業時，尤其需要注意并采取一些額外的措施以保證海員的人身安全！

以下列舉幾點值得大家注意和警惕的船舶帶纜時的安全事項:

    1.無關人員禁止進入帶纜操作區域:船舶帶纜時，一般都會比較緊張，大家各自有任務在身，所以無關人員需禁止進入操作區域。一來船上空間狹小，各種繩索堆放纏繞在甲板有限的空間內，很容易絆倒、磕碰。二來未經過是先交代的人員對正在發生的情況有可能不是很了解，容易將自己至于非常危險的位置。三來，對本來可能正進行的井井有條的工作有些許的阻礙或則是打擾。

    2.請注意考慮天氣情況: 每次做帶纜計劃時，船長及相關駕駛員必須提前注意了解帶纜時的天氣及海況。風、流會對船舶的控制、用纜的數量起到很大影響作用。下雨天帶纜人員在甲板工作時尤其需要注意甲板濕滑帶來的影響，以及給船長和引水員與船頭船尾、碼頭與船上的視線帶來的影響。

    3.一定要了解“死亡圈套”和“致命回彈”。

    4.帶纜前務必先檢查各種帶纜設備、工具: 檢查所有的帶纜設備（包括纜機、錨機、泵、滾筒、剎車、油位、離合器等等），另外還需注意撇纜繩是否還在原位（經常在日常工作中會用到撇纜繩后為放回原位的情況）。航行時靠港前大幅最好先安排人手對纜機錨機等進行保養、潤滑。

    5.建議一次只放出一根纜繩: 船東為節約成本，船上工作人手一般就是剛好滿足配員要求，所以帶纜時人手一般都不會很充裕。所以建議帶纜時每次只放出一根纜繩，這樣保證工作的有序性而不至于太慌亂。有時候碼頭工人也會比較急躁會要求同時放兩根或則更多，切不可為了圖快而多放造成緊張而引發事故。當然了有時候情況特殊，也需要特殊對待。本條僅作建議不做絕對指導。

    6.時刻注意每根纜繩的受力情況: 一般情況下，盡量不要使船舶受力超過纜繩最大坡段強度的55%。(這項僅對那些高大上船舶)

    7.避免纜繩混用: 纜繩混用是非常危險的。一般情況下船舶配備的纜繩材質、粗細應該相同。特別注意不能將普通纜繩與鋼絲纜混用。

    8.保持持續檢查: 帶好纜后，需根據潮水、裝卸貨情況、壓載水情況等注意調節纜繩的松緊度，以及保持每根纜繩受力程度盡量相同。（這個也是甲板部在港值班的最重要的任務之一，雖說大家都知道，但是因為此所發生的意外情況卻也是最多的！筆者就曾遇到過這么一起事故，船舶在巴西桑托斯港裝貨，由于甲板值班人員未能及時收緊纜繩，導致過往船舶產生涌浪使船舶發生了前后移動，導致船舶舷梯被擠掉的事件。）

資訊來源：船用纜繩 生產商 江蘇香川繩纜科技有限公司