提高船員系泊安全意識，是船舶安全的保障。首先，要建立起安全責任制。其次，提高船員的安全意識，不斷提高船員的技能水平，是船舶系泊的前提。

　　1．帶纜人員應知道使用纜繩的種類、長度、尺寸及其安全負荷和破斷力。

　　2．所有帶纜人員應知道人造纖維纜在破斷前不會發(fā)出聲響。

　　3．船舶出塢前上船檢查帶纜樁是否安裝到位，通知有關部門帶纜樁周圍清除雜物、清除油污。

　　4．檢查上船帶纜使用纜繩完好程度。在配纜繩時，盡量采用同一材料及同徑的纜繩。

　　5．所有帶纜人員均應戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，救生衣要扣好，不得松散。

　　6．所有帶纜人員應明白下列動作的手語：絞、松、停、剎住。

　　7．站位要求：帶纜人員及舷外纜繩作業(yè)區(qū)的位置；所有人員都不可站在繩環(huán)內；所有人員不可站在纜繩的“反彈區(qū)”內。

　　8．所有帶纜人員都應會投撇纜繩，并盡可能投得遠、準；投撇纜前提醒附近所有船岸人員遠離投纜區(qū)。

　　9．帶纜作業(yè)前，將船上的纜繩送出足夠的長度，整齊地擺放在甲板上，這樣可以快速、順利地將纜繩送給岸上帶纜工。

　　10．如果纜繩松出太快無法止住，千萬不要用腳去將它踩住；纜繩末端應該系在船上的纜樁上。

　　11．任何人都不可站在受力的纜繩上。

　　12．止纜索用與纜繩同材質的繩索，這樣就不會打滑，彈性也相同。止纜索的打法：兩根止纜索先在纜繩下打半結，然后沿背向纜車方向在纜繩上、下方十字交叉，最后將兩根止纜索的末端擰緊、抓牢，這時再用車松出纜繩、打樁。

　　13．不可在唯一一根受力的纜繩上打制索；纜繩上樁時，應有另外的纜繩受力。

　　14．同一方向的纜繩應用同種材質的纜繩，而且長度相當，受力程度相同。

　　15．應避免帶長度很短的纜繩；應避免帶出舷邊后大角度向下的纜繩。.

　　16．試航前所有帶纜人員都應熟練操作本船纜機，檢查試驗好絞纜機械設備；確保照明正常。

　　17．用鼓輪絞纜時，纜繩在鼓輪上通常繞三到四圈（纜繩受力較大時，可以打滑），更多則會磨損、熱熔纜繩，纜繩還可能跳出來傷人。

　　18．受力的纜繩在車上需要松出時應合上離合器用車松而不是打開剎車任其自動拉出；受力的纜繩在鼓輪上需要松出時應用車松而不能由人工將鼓輪上的纜繩減圈來松出；不用車松可能會損壞纜繩、剎車，甚至纜繩會跳出來傷人。

　　19．帶纜人員應知道本船絞纜機絞力及剎車的抓力。

　　20．檢查試驗通訊設備，如果是無線電對講機，應選擇沒有其他通訊占據(jù)的頻道，還應有一塊充足電的備用電池；應有一套可與駕駛臺通話的備用通訊工具 。

　　21．帶纜人員不可與纜機或鼓輪太接近；操車人員不可為了獲得良好視線而站到纜機架子或油管上；駕駛員應站在能夠看到操車人員。

　　22．用鼓輪絞纜時，一名帶纜人員在鼓輪末端抓住纜繩，應有另一名帶纜人員在其旁邊收放絞回的纜繩；用纜車絞纜時，應有一名船員照看、排列絞回的纜繩，防止纜繩溢出車輪；離碼頭收纜時，為了抓緊時間，纜繩被絞離水面后即可將纜車脫開，準備絞其他的纜繩。

　　23．操縱纜車的人員應一直在纜車邊上，絕不允許纜車在轉動時無人值守，也不允許將松開即可彈回的操縱桿卡住。

　　24．靠泊期間，值班人員應經(jīng)常核查、調整纜繩，使船舶始終緊靠碼頭，特別是潮差大、水流急、裝卸速率快及排注壓載水時。

　　25．靠泊期間，值班人員應每天接受氣象預報，如有惡劣天氣來臨，及早報告給公司總值班，以便做出應急預案：增加纜繩、雇傭拖輪、離港避風等等。

　　用一句話來概括船舶帶纜操作就是，具有良好船藝的船員，在安全的工作環(huán)境，選用安全的纜繩，使用安全的機械設備，運用安全的操作規(guī)程，將船舶安全地系在碼頭上。

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